Китайские бренды коммерческой техники в России: локализация, сервис и развитие рынка

Китайские грузовики в России — это прежде всего тягачи и самосвалы SITRAK и HOWO концерна Sinotruk, а также Shacman, FAW, Dongfeng, JAC и FOTON. В 2025 году сразу за КАМАЗом в продажах тяжелых грузовиков шли SITRAK, Shacman и FAW. В августе 2026 года второе место занял Dongfeng. Под китайскими марками грузовики в России пока не собирают. Машины ввозят из Китая, а локализацию готовят Shacman, JAC и Sany.

В статье — сколько продают китайские марки, собирают ли их машины в России, какие модели Росстандарт запрещал к продаже и как устроены сервис и запчасти. Отдельно — мнения трех экспертов о локализации и работе с клиентом.

Какие китайские грузовики продаются в России больше всего

По данным «Автостата», в 2025 году в России продали 46 905 новых тяжелых грузовиков полной массой от 16 т — на 54 % меньше, чем годом раньше. Первое место у КАМАЗа, следом три марки из КНР:

Марка	Страна	2025 год, шт.	Место в 2025 году	Январь–июнь 2026 года, шт.
КАМАЗ	Россия	14 478	1	6 981
SITRAK	Китай	7 680	2	1 545
Shacman	Китай	4 777	3	нет данных
FAW	Китай	4 324	4	1 510
МАЗ	Беларусь	3 385	5	1 367

SITRAK был лидером рынка в 2024 году и в 2025-м уступил первое место КАМАЗу. По данным самого Sinotruk, SITRAK и HOWO вместе продали в России 9 937 машин, это больше 21 % рынка. Сильнее всего в 2025 году упали продажи Dongfeng — на 83,9 %, в декабре марка выпала из десятки лидеров. Самой продаваемой китайской моделью года был тягач SITRAK C7H, в ноябре он один занял 18 % рынка тяжелых грузовиков.

В первом полугодии 2026 года рынок сократился еще на 17,3 %, до 18 194 машин. КАМАЗ вырос на 8,8 % и занял почти 40 % рынка. У SITRAK минус 61 %, у FAW минус 23 %. В числе лидеров среди моделей — тягач Dongfeng 4180, 1 046 машин за полгода. Спрос на тягачи и самосвалы подробно разобрала Татьяна Арабаджи из агентства НАПИ в интервью о рынке коммерческого транспорта.

В августе 2026 года расклад изменился. По данным «Автостата», второе место после КАМАЗа занял Dongfeng — 282 машины, в 7,8 раза больше, чем годом раньше. Следом FAW (268), SITRAK (235) и Shacman (177). Тягач Dongfeng 4180 в августе впервые с начала года стал самой продаваемой моделью рынка — 274 машины. Второй — SITRAK C7H, 233 машины.

По оценке НАПИ, в 2026 году на технику из Китая приходится около 37 % рынка грузовиков, в самосвалах — чуть меньше 45 %, в тягачах — чуть меньше половины. Европейские марки Iveco, Mercedes, Volvo и MAN продаются единицами. По словам Татьяны Арабаджи, «это 20–30–80 штук».

Продажи и лизинг китайских грузовиков в 2026 году: итоги трека COMTRANS

Актуальные данные за восемь месяцев 2026 года привел Александр Николаенко из Объединенной лизинговой ассоциации (ОЛА) на специальном треке «Китайские бренды коммерческой техники на российском рынке: производство, сервис и экосистема» деловой программы COMTRANS 2026. Цифры НАПИ касаются грузовиков полной массой свыше 6 т.

С января по август продажи новых китайских грузовиков упали на 30 %, до 12,1 тыс. машин. Первое место среди китайских марок перешло от SITRAK к FAW, а Dongfeng вырос на треть и поднялся с четвертого места на третье:

Марка	Январь–август 2025 года, тыс. шт.	Январь–август 2026 года, тыс. шт.	Изменение	Доля среди китайских марок в 2026 году
FAW	2,63	2,22	−15,6 %	18,3 %
SITRAK	4,82	2,15	−55,4 %	17,8 %
Dongfeng	1,55	2,06	+33,1 %	17,0 %
Shacman	2,94	1,43	−51,2 %	11,8 %
HOWO	1,50	1,29	−14,2 %	10,6 %
Все китайские марки	17,32	12,09	−30,2 %	100 %

Подержанных китайских грузовиков за те же восемь месяцев продали 27,4 тыс., на 37 % больше, чем годом раньше. Чаще всего покупают Shacman (7,5 тыс.), FAW (5,5 тыс.) и SITRAK (4,9 тыс.). Главным трендом 2026 года ОЛА называет рост спроса на подержанную технику из Китая и на новые российские машины.

В лизинге российские грузовики обогнали китайские. За январь–август 2026 года в лизинг передали 7,0 тыс. новых российских грузовиков (45,8 %) и 6,7 тыс. китайских (43,6 %). Годом раньше китайских было больше — 48,6 % против 40,5 %. Среди подержанных машин в лизинге доля китайских выросла с 52,2 до 58,5 %.

Условия лизинга стали жестче. По данным ОЛА, средний аванс за коммерческую технику во втором квартале 2026 года вырос до 28 % (в 2025 году — 26 %), а средний срок лизинга сократился до 34 месяцев (в 2025 году — 37).

Какие марки китайских грузовиков есть в России

У каждой марки в России есть официальный дистрибьютор или импортер. Он отвечает за продажи, дилерскую сеть, гарантию и запчасти. Марки, модели и представители — по данным дистрибьюторов и участников COMTRANS:

Марка	Кто представляет в России	Модели и сегменты
SITRAK	ООО «Синотрак Рус», дочерняя компания Sinotruk	Магистральные тягачи C7H, C7H MAX, C9H
HOWO	ООО «Синотрак Рус»	T5G, G2W
Shacman	«Шакман Мотор Рус»	Тягачи X6000 4х2 и 6х4, газовый тягач X6000 LNG
FAW	«ФАВ-Восточная Европа», дочернее предприятие FAW	Тягачи J7 и J6P, самосвалы J6P, шасси J6P, J6L, Tiger 6G
Dongfeng	ООО «Дунфэн Трак Рус» (среднетоннажные грузовики)	Z35, Z55, C80/Z80, C100, C120, C180, электрический EV45. Тяжелый тягач Dongfeng 4180 — лидер продаж августа 2026 года
JAC	ООО «Джак Автомобиль»	Среднетоннажные N90, N90X, N120X, N200, тягач K7
FOTON	ООО «Стеллар Мотор Рус»	Седельные тягачи и крупнотоннажные грузовики

Среднетоннажные грузовики — сильная сторона Dongfeng и JAC. В легком коммерческом транспорте до 6 т позиции китайских марок, по оценке НАПИ, традиционно слабые.

Собирают ли китайские грузовики в России

Грузовики крупнейших марок из КНР в России не собирают, их ввозят с заводов производителей. Локализацию обсуждают и готовят, но к октябрю 2026 года сборки под этими марками нет. Статус по каждой марке:

Марка	Где делают машины для России	Локализация в России
SITRAK, HOWO (Sinotruk)	Заводы Sinotruk в Китае	Сборки нет. В 2023 году Челябинская область обсуждала с Sinotruk локализацию магистральных тягачей
Shacman	Заводы Shaanxi в Китае	Готовится. С 2024 года российское представительство Shacman вместе с заводом Shaanxi ищет площадку, в мае 2026 года шел выбор партнера
FAW	Заводы FAW в Китае	Сборки грузовиков нет
Dongfeng (среднетоннажные)	Заводы Dongfeng Automobile (DFAC) в Китае	Сборки грузовиков нет
JAC	Заводы JAC в Китае	В марте 2025 года дистрибьютор объявил о создании совместного предприятия для выпуска N90 и N120, о запуске не сообщалось
FOTON	Заводы FOTON в Китае	Машины на базе FOTON выпускают под российскими марками: электрогрузовики Brock на «Автоторе» с 2023 года и тягач «Валдай 45 Pro» в Нижнем Новгороде
Sany	Заводы Sany в Китае	В августе 2026 года подписано соглашение о заводе спецтехники в Бугульминском районе Татарстана

В легковом сегменте у китайской марки Haval с 2019 года работает завод полного цикла в индустриальном парке «Узловая» Тульской области. Для грузовиков такого производства пока нет.

Подталкивает к локализации утильсбор. Татьяна Арабаджи напоминает, что его повышают ежегодно, а компенсацию получают только те, кто глубоко локализовал производство в России. Второй стимул — господдержка. JAC прямо говорит, что хочет делать машины в рамках специнвестконтракта, чтобы ее получить.

Какие китайские грузовики запрещали продавать в России

Росстандарт несколько раз ограничивал продажи грузовиков из КНР после внеплановых проверок:

• в феврале 2025 года запрещены ввоз и продажа самосвалов Shacman SX3258;
• 30 июля 2025 года приостановлены одобрения типа на часть моделей Dongfeng, FOTON, FAW и SITRAK, в том числе на тягачи Dongfeng DFH4180 и FOTON BJ4189. У проверяющих были претензии к тормозам, шуму, обозначению органов управления и системе вызова экстренных служб;
• осенью 2025 года ограничения с трехосных и четырехосных SITRAK и HOWO сняли, двухосные модели продавались все это время;
• в августе 2026 года Росстандарт остановил продажи, ввоз и выдачу электронных ПТС для нескольких моделей Dongfeng и автокранов Zoomlion.

Если одобрение типа транспортного средства (ОТТС) не действует, на машину не оформить электронный паспорт. Перед покупкой попросите у дилера номер ОТТС на конкретную модель и уточните, действует ли оно.

Сервис и запчасти китайских грузовиков

Запчасти — главный вопрос владельцев китайских грузовиков. В интервью нашему блогу Татьяна Арабаджи говорит, что проблема с поставками остается, а рынок ждет сервисных контрактов, которые раньше давали европейские марки.

Что предлагают официальные дистрибьюторы:

• У Sinotruk в России 15 складов запчастей в семи федеральных округах и четыре учебных центра. В планах на 2026 год — трехлетняя полная гарантия на магистральные тягачи и сервисные контракты на разные сроки;
• JAC продает сервисный контракт — один договор на ТО в любом авторизованном техцентре страны, с фиксированной ценой и оплатой по факту;
• официальные импортеры Dongfeng, FAW и Shacman продают оригинальные запчасти через свои дилерские сети.

Китайские грузовики, КАМАЗ и европейские марки: в чем разница

Сравнение по данным НАПИ из интервью Татьяны Арабаджи нашему блогу:

• стоимость километра — тягач КАМАЗ обходится дешевле китайского больше чем на рубль за километр, потому что реже встает на ТО. У самосвалов разрыв 30–50 копеек;
• цена — на старте продаж китайские тягачи стоили так, что «дешевыми их назвать нельзя»;
• остаточная стоимость — тягач, купленный новым в начале 2023 года, через три с половиной года стоит примерно от половины до двух третей цены покупки. У первого владельца такие тягачи работают четыре-пять лет;
• сервисные контракты — их ждут от китайских марок, раньше это было преимуществом европейских производителей;
• льготный лизинг — китайский тягач по государственной программе не купить;
• утильсбор — его повышают ежегодно, и импортная машина дорожает как минимум на величину сбора и на уровень инфляции.

Что проверить перед покупкой китайского грузовика

• Одобрение типа. Действует ли ОТТС на модель, не было ли по ней решений Росстандарта.
• Склад запчастей. Есть ли склад дистрибьютора или дилера в вашем федеральном округе и сколько ждать детали под заказ.
• Сервис. Есть ли рядом авторизованная станция и можно ли заключить сервисный контракт с фиксированной ценой ТО.
• Гарантия. Срок и пробег гарантии на всю машину и отдельно на силовую линию — двигатель, коробку передач и мосты.
• Утильсбор и лизинг. Заложите в бюджет ежегодный рост утильсбора и учтите, что китайский тягач по государственной программе льготного лизинга не купить.

Сессия о китайских брендах на COMTRANS Arena

22 сентября 2026 года в деловой программе COMTRANS Arena прошла отдельная сессия о китайских марках. Ее модератором был Олег Московский из Совета по стратегическому партнерству в сфере машиностроения «Россия — Китай». Обсуждали четыре темы:

• зачем китайским компаниям производство в России — это вынужденная мера или стратегия;
• как сделать сервис и поставки запчастей стабильными;
• как марки из Китая встраиваются в российский рынок и приспосабливаются к его правилам;
• будут ли российские и китайские заводы конкурировать или работать вместе.

Перед сессией три ее участника ответили на наши вопросы:

• Сергей Майоров, Промышленный кластер Татарстана;
• Вячеслав Лядов, ООО «Сани» — российское представительство Sany. В августе 2026 года он договорился с Бугульминским районом Татарстана о строительстве завода спецтехники;
• Виталий Киселев, ассоциация «Российские автомобильные дилеры».

Совместные предприятия и импортозамещение: мнения экспертов

Вопрос первый. Помогут ли совместные заводы с китайскими партнерами заменить импорт?

Сергей Майоров считает совместные предприятия настоящим инструментом импортозамещения и уверен, что «ключ к успеху — в совместных компетенциях». Китайские технологии в таких проектах соединяются с российскими заводами, кадрами и доступом к рынку.

По его словам, это технологическое партнерство, которое шире сборки машин. Оно включает локализацию производства в России и участие китайских брендов коммерческого транспорта в национальных транспортных проектах.

Вячеслав Лядов согласен при одном условии — «если это реальная локализация производства китайской техники, а не просто сборка». Он напоминает, что около 80 % строительной техники в России импортная, а российским заводам не хватает своей компонентной базы и технологий. Совместные предприятия, считает он, создадут в России производственные мощности и рабочие места и снизят зависимость от импорта.

Виталий Киселев сомневается. Для него совместные предприятия — «скорее, промежуточный шаг». Такой шаг помогает переждать нынешние условия, но большую задачу импортозамещения не решает.

Как китайским маркам удержаться на рынке: мнения экспертов

Вопрос второй. Что меняется в стратегии китайских марок после быстрого роста продаж?

Сергей Майоров видит, что китайские производители уже переключаются с наращивания поставок на работу с клиентом. Для этого им нужны партнеры в России с сервисными центрами, обученные механики, склады запчастей в регионах и машины, доработанные под российские задачи. Вывод Майорова — «без построения устойчивой сервисной экосистемы долгосрочное присутствие на рынке невозможно».

Вячеслав Лядов считает, что «рынок уже занят: китайская техника в России стала основной альтернативой западной, поэтому конкуренции на уровне исключительно цены теперь недостаточно». Главным он называет запчасти и сервис. Стратегия крупных компаний вроде SANY RUSSIA, по его словам, не меняется — на первом месте качество.

Виталий Киселев согласен, что стратегию приходится менять. Низкой ценой рынок занимают быстро, а долю сохраняют сервисом, логистикой и долгой работой с клиентами. «Без системных плановых движений удержаться на рынке не получится», — считает он.

Где сравнить китайские и российские грузовики вживую

Грузовики из разных стран можно сравнить на стендах участников раздела «Грузовики и LCV» на COMTRANS — выставке коммерческого транспорта в Казани. На тест-драйве COMTRANS Drive в 2026 году ездили на машинах FOTON, JAC, SITRAK и Shacman, а также КАМАЗ, МАЗ, Sollers и Lotos.

Частые вопросы о китайских грузовиках в России